Kyle Krumlauf, Giám đốc và nhà phân tích ngành choGiải pháp thông minh CCC, VàDan Risley, Phó chủ tịch của CCC về Sửa chữa và Phát triển Thị trường CCC, đã giải quyết một đối tượng trên web gần đây về những cách mà PARC xe hơi đang phát triển của Hoa Kỳ đang ảnh hưởng đến các yêu cầu và sửa chữa ô tô.
Bài thuyết trình của họ xoay quanh một số xu hướng chính được tiết lộ trong Báo cáo khóa học về sự cố Q 1 2025 của CCC.
Tuổi và bán hàng
Krumlauf bắt đầu với tuổi xe, mà anh ta chỉ ra là xu hướng già hơn. Trong Q 3 2020, hơn 110 triệu xe đang hoạt động đã 6 tuổi và mới hơn. Bởi Q 3 2024, con số đó đã giảm 8% xuống còn 101,5 triệu. Trong khi đó, chiếc xe hơi đã tăng 10 triệu, tương đương 3,7%, ông nói. Hiện có 292,3 phương tiện đang hoạt động, hai phần ba trong số đó từ 7 tuổi trở lên.
Đại dịch ảnh hưởng tiêu cực đến mức trung bình của xe hạng nhẹ để bán hàng trên cơ sở 12 tháng. Trước khi bắt đầu Covid, từ tháng 1 năm 2018 đến tháng 2 năm 2020, con số đó dao động khoảng 17,1 triệu. Sự gián đoạn chuỗi cung ứng, các giao thức đại dịch và các thách thức nhu cầu có nghĩa là nó đã giảm xuống còn 14,9 triệu trong khoảng thời gian từ tháng 3 năm 2020 đến tháng 2 năm 2021. Trung bình dao động từ đó nhưng không hoàn toàn phục hồi khi lạm phát sau khi đại dịch mang lại giá xe và tỷ lệ tài chính cao hơn.
Giá xe mới đã tăng. Các số được trích dẫn của Krumlauf cho thấy giá giao dịch trung bình cho một chiếc xe mới trung bình 47.462 đô la trong tháng 3, theoCox Ô tô. APR trung bình cho các phương tiện mới, theoEdmunds, là 7,2%.
"Nó trở nên đắt hơn rất nhiều khi mua một chiếc xe mới", ông lưu ý.
Khi nói đến các phương tiện đã qua sử dụng, giá niêm yết hiện là khoảng 25.000 đô la. Vào tháng 3, chiếc xe đã qua sử dụng trung bình là 11,5%và số tiền trung bình còn nợ đối với các khoản vay tự động lộn ngược là $ 6,838. Ngoài ra, về sự gia tăng là những khoản nợ và thu hồi; Con số này tiếp tục tăng.
"Có một số yếu tố cơ bản mà tôi nghĩ rất liên quan khi nói đến tài chính ô tô", Krumlauf nói.
Xu hướng khiếu nại
Theo dữ liệu của ngành công nghiệp quốc gia CCC, tỷ lệ đánh giá có thể sửa chữa kể từ Q 1 2020 cho xe từ 7 tuổi trở lên là 38,4%. Con số đó tăng lên 46,8% trong Q 1 2025. Sự gia tăng, Risley nói, đại diện cho người tiêu dùng giữ phương tiện lâu hơn. Số lượng xe từ 6 tuổi trở lên đã giảm kể từ năm 2020, ngoại trừ mô hình năm hiện tại hoặc mới hơn, tăng nhẹ, đại diện cho việc tăng dần doanh số bán xe mới.
Theo như các loại xe vào xe trong năm năm qua, đã có sự gia tăng SUV và crossover, hiện chiếm 50% xe mới và/hoặc xe hiện tại. Điều này chủ yếu là do cổ phiếu của những chiếc xe hoặc xe mới hơn đã giảm, Krumlauf nói. Xu hướng, ông nói, đi cùng với kích thước của các phương tiện tăng lên. Động cơ hiệu suất cao và thông số kỹ thuật nội thất sang trọng đang thúc đẩy chi phí. Risley cho rằng tổng chi phí sửa chữa cũng có thể tương quan với sự gia tăng của SUV.
Nhìn vào các yêu cầu theo loại nhiên liệu, ít hơn 5% phương tiện đang hoạt động tại Hoa Kỳ sử dụng các loại thay thế. Xe điện chiếm 1,4%; lai 3,3%. Động cơ đốt trong (ICE) vẫn tăng tới 95,2%.
Trong q 1 2020, 0,5% phương tiện đang hoạt động là EV và 3,2% là hybrid. Xe băng chiếm 96,2% xe hơi.
Risley chỉ ra các giống lai mô hình mới hơn đang ngày càng trở thành một phần của hỗn hợp yêu cầu tổng thể.
"Khi sự pha trộn của các giống lai trở nên chính thống hơn và chúng ta bắt đầu thấy một tỷ lệ lớn hơn những người rơi vào nhóm yêu cầu, tôi nghĩ đó cũng sẽ là một động lực khác về mức độ nghiêm trọng", ông nói. "Vì vậy, tôi nghĩ rằng mọi người quá nhạy cảm với số lượng nghiêm trọng, và có rất nhiều yếu tố giúp ảnh hưởng đến điều đó. Và tôi chắc chắn nghĩ rằng đây sẽ là một yếu tố mà chúng ta cần theo dõi chặt chẽ vì nó sẽ là một người có ảnh hưởng khi thời gian tiếp tục và chúng trở thành một tỷ lệ lớn hơn của các yêu cầu có thể sửa chữa được."
Tổng chi phí cho xu hướng sửa chữa theo loại nhiên liệu cho xe 3 tuổi hoặc mới hơn được tiết lộ thú vị. Trong các yêu cầu không hiểu được từ năm 2020 đến 2024, chi phí hybrid tăng 50%, trong khi xe ICE đã tăng hơn 40%. Xe điện tăng chỉ hơn 15%và phương tiện nói chung tăng 42,1%.
"Sự tương đương giữa Hybrid và EV đang rất gần", Krumlauf lưu ý, thêm sự khác biệt là hơn 1.800 đô la vào năm 2020 và đã giảm xuống dưới 600 đô la.
Đóng góp cho mức độ nghiêm trọng cao hơn trong động cơ điện so với băng, Risley được đặt ra, là một phần sẵn có và các lựa chọn phần thay thế. Có ít sự thay đổi hơn cho EV mới hơn, Krumlauf cho biết, và Lao động cũng có thể tăng chi phí trong EV với chi phí linh tinh hơn.
Chẩn đoán và hiệu chuẩn
Trong xu hướng chẩn đoán xe, 70,6% đánh giá có thể sửa chữa được Q4 bao gồm việc quét, tăng từ 66,9% trong các số Q 4 2023. cao hơn cho chương trình sửa chữa trực tiếp (DRP) ước tính: 86.5}% trong Q {{{5} Đối với q 4 2024, 30,4% thẩm định DRP có thể sửa chữa được bao gồm hiệu chuẩn. Số này tăng từ 22,1% trong q 4 2023.
"Tỷ lệ đánh giá bao gồm các hiệu chuẩn - tăng hơn tám điểm phần trăm so với năm trước", Krumlauf lưu ý. "Đó là một sự gia tăng lớn."
Risley, tuy nhiên, bày tỏ sự ngạc nhiên về số lượng tổng thể rất thấp.
"Điều bất ngờ đối với tôi là nó vẫn ở mức 30%", ông nói. "Tôi nghĩ rằng nếu bạn nói chuyện với một số nhà sản xuất xe hơi, họ sẽ thách thức con số đó và nói 'con số đó có lẽ sẽ cao hơn một chút so với 30%.'"
Krumlauf đặt ra con số là "có lẽ bị đánh số rất nhiều bởi các phương tiện cũ".
Thật vậy, dữ liệu báo cáo khóa học Crash cho thấy số lượng gần hơn 50% cho xe một năm trở lên.
Krumlauf đã chỉ ra hơn 57% hiệu chuẩn Q 4 2024 từ các thẩm định DRP xuất hiện trên một bổ sung, trong khi chỉ có hơn 43% xuất hiện trên ước tính ban đầu. Risley gọi con số đó là "cao đáng báo động" và nói rằng nó có thể bao gồm các chất bổ sung tiếp theo.
"Nếu bạn xác định các hiệu chuẩn sau này trong quá trình này, có lẽ có khả năng rất tốt, nó sẽ có tác động tiêu cực đến thời gian chu kỳ, điều này có tác động tiêu cực đến thời gian cho thuê", ông nói. "Khi bạn kéo dài thời gian chu kỳ, nó có tác động tiêu cực tương ứng đến điểm số chỉ số sự hài lòng của khách hàng. Bây giờ, các công cụ trên thị trường để giúp xác định trả trước mức hiệu chuẩn nào có thể cần thiết bằng cách điều chỉnh năm, thực hiện, mô hình, VIN, điểm tác động, v.v."
Chi phí quét và hiệu chuẩn đã tăng đáng kể. Trong q 1 2017, tổng chi phí quét trong 100 khiếu nại là $ 428 và hiệu chuẩn $ 151. Theo Q 4 2024, tổng chi phí quét trong 100 khiếu nại là $ 10,672 và hiệu chuẩn là $ 10,630.
"Đó là một sự gia tăng theo cấp số nhân nhưng cũng là một sự thay đổi lớn trong cấu trúc chi phí của việc sửa chữa", Krumlauf nói.
Risley dự đoán số lượng quét sẽ tiếp tục tăng, nhưng không nhất thiết phải theo xu hướng của vài năm qua. Tuy nhiên, hiệu chuẩn, ông nói, sẽ "tiếp tục phát triển và phát triển" khi số lượng hiệu chuẩn cho mỗi lần yêu cầu tăng lên. Những con số đó sẽ bị ảnh hưởng bởi các tính năng ADAS hiện tại.
Hơn một nửa số xe đã đăng ký dự kiến sẽ có sáu tính năng ADA trở lên vào năm 2028. Số lượng xe đã đăng ký có camera dự phòng có thể sẽ ở mức 76%, 51% sẽ có phanh khẩn cấp tự động phía trước, 50% sẽ có làn đường khởi hành hoặc điều khiển điểm mù.
"Sự cần thiết của chẩn đoán - làm thế nào điều đó sẽ tiếp tục sinh sôi nảy nở - điều này thực sự chỉ là giai đoạn cho điều đó chỉ để tiếp tục tăng", Krumlauf nói.
Các cửa hàng gia công hiệu chuẩn, Risley cho biết, có lẽ sẽ bắt đầu xem xét các nguồn lực để giữ những thứ đó trong nhà và giảm thiểu chi phí phụ trợ. Ông chỉ ra rằng các hiệu chuẩn có thể tĩnh hoặc năng động khi cả hai diễn ra đôi khi trên cùng một phương tiện. Mặc dù nhiều hiệu chuẩn là năng động bây giờ, nhưng anh ta không thấy gì trong đường ống về tiêu chuẩn hóa.
"Tôi không thấy tiêu chuẩn hóa nhất thiết phải trên đường chân trời đối với chúng tôi, nhưng đó chắc chắn là một cái gì đó để chúng tôi giữ một chiếc đồng hồ", ông nói. "Và theo như các phương tiện tự hiệu chỉnh, đó là điều mà tôi nghĩ là trên bản đồ đường cho các nhà sản xuất xe hơi. Đó không phải là điều mà chúng ta đang thấy ngày nay, nhưng không phải là câu hỏi để chúng ta thấy điều đó có lẽ trong tương lai gần."
Ngành công nghiệp, ông dự đoán, có thể thấy nhiều hiệu chuẩn hơn trên EV với nhiều tính năng ADA hơn, nhưng điều đó không nhất thiết phải xảy ra. Anh ấy nói rằng anh ấy không nghĩ về loại động cơ là động lực của hiệu chuẩn. Loại nhiên liệu, Krumlauf cho biết, không phải là một chỉ số về nội dung công nghệ, nhưng nội dung công nghệ sinh sôi nảy nở bất kể điều gì.
Chi phí bảo hiểm, hành vi của người tiêu dùng
Chi phí bảo hiểm đã tăng trong năm năm qua, và thực tế đó là rõ ràng khi xem xét tỷ lệ thẩm định có thể sửa chữa dưới 2.000 đô la. Trong q 1 2020, con số đó ở mức 43,2%, nhưng nó đã bị xói mòn đến 25,7% trong q 1 2025.
Krumlauf cho biết hành vi của người tiêu dùng liên quan đến việc yêu cầu nộp đơn thường bao gồm việc giảm bảo hiểm trên các phương tiện cũ để cố gắng giảm thiểu tăng cao. Mọi người đang tăng các khoản khấu trừ của họ, vì vậy có nhiều khiếu nại được nộp trong các khung khấu trừ cao hơn, ông nói, hoặc họ không thể nộp đơn yêu cầu để giữ cho mức giá của họ không tăng. Một số đơn giản là không có bảo hiểm.
Người tiêu dùng thường không hiểu chi phí sửa chữa thực tế, Risley nói. Fender Bender có thể lên tới 2.000 đô la và các tính năng ADAs tăng chi phí đó.
Krumlauf cho biết một phần của xu hướng tránh sửa chữa có thể là do lạm phát. "Nhìn xung quanh bạn," anh nói. "Bạn thấy rất nhiều phương tiện bị hư hại trên đường ngày hôm nay. Đó là đại diện cao cho những người không sửa chữa mọi thứ."
Có sự xói mòn đáng kể trong tầng sửa chữa chi phí thấp hơn. Khách hàng tự trả đại diện cho 24,2% đơn đặt hàng vào năm 2024. Con số đó tăng lên 25,1% trong q 1 2025, tăng từ 20,1% trong q 1 2023. Người tiêu dùng sẵn sàng trả từ $ 1,423
"Số tiền mà họ sẵn sàng trả tiền túi để sửa chữa là khoảng 2.000 đô la đó và tôi nghĩ điều đó thực sự thú vị", Krumlauf nói.
Tổng chi phí sửa chữa hiện tại là hơn 4.720 đô la, tăng khoảng 3,5% so với năm trước, nhưng nó không còn tăng ở mức giá được thấy vài năm trước, Krumlauf nói.
Tổng tần suất tổn thất đang tăng trong khi giá xe sử dụng giảm. Tất cả các loại tổn thất đều tăng từ 20,6% vào năm 2020 lên 22,3% vào năm 2025; Thực tế là sự pha trộn tuổi tác là sai lệch hơn sẽ thúc đẩy tổng tổn thất, ông nói. Ít yêu cầu được nộp có thể sẽ tăng tổng tỷ lệ tổn thất và tổng giá trị tổn thất vẫn được nâng cao đối với các phương tiện mới hơn.
Thuế quan: Câu hỏi và chưa biết
Cuối cùng, Krumlauf đã giải quyết chủ đề nút nóng trong ngày: thuế quan. Một số câu hỏi đặc trưng cho vấn đề này, ông nói.
Đầu tiên: Làm thế nào để các thành viên trong ngành áp dụng các đơn đặt hàng thuế quan? Có rất nhiều cách giải thích trong việc áp dụng các đơn đặt hàng, ông nói, bao gồm cả xếp chồng và miễn trừ.
Tiếp theo, các phân khúc nào của danh mục đầu tư sẽ ảnh hưởng đến? Xác định một phần và nguồn gốc phương tiện là khó khăn; Không có dữ liệu nói rằng phần nào đến từ quốc gia nào. Nguồn gốc xe có thể trở nên khó khăn, tùy thuộc vào nơi các bộ phận đến từ đó. Họ có thể đã vượt qua biên giới nhiều lần, Krumlauf chỉ ra, điều này khiến cho việc xác định tác động đối với các khiếu nại và tổng tổn thất.
Cuối cùng, tác động tiềm năng cho các doanh nghiệp là gì? Những thay đổi đối với các chính sách thuế quan và những thách thức đã nói ở trên đang thay đổi và phát triển hàng ngày, Krumlauf nói, khiến cho việc theo dõi chúng hoặc mô hình hóa các tác động tiềm năng.
Giá trung bình của ngành mỗi phần vào tháng 2 năm 2021 (với mức thuế 10% đối với Trung Quốc) là 125,94 đô la. Vào tháng 2 năm 2025, nó là $ 145,68.
"Chúng tôi chắc chắn đang chứng kiến một số tăng lên hàng năm khi giá trung bình mỗi phần", Krumlauf nói. "Một số trong đó có thể được ưu tiên. Một số trong đó có thể là cơ hội."
