Năm nhà điều hành cửa hàng nói về các vấn đề cấp bách nhất của doanh nghiệp, từ tuyển dụng đến tiếp thị và cách họ làm việc với họ.
Giữa tình trạng thiếu kỹ thuật viên, tuân thủ quy định, tương tác với các công ty bảo hiểm, khả năng kỹ thuật mới và tiếp thị để tiếp tục hoạt động với cửa hàng, không thiếu các vấn đề sửa chữa va chạm cho các chủ doanh nghiệp để giải quyết. Vậy họ tập trung nhiều hơn về sự chú ý và tài nguyên của họ trong năm nay?
Tất nhiên, nó thay đổi theo cửa hàng, nhưng đây là cách năm người sửa chữa va chạm gần đây đã trả lời câu hỏi đó.
Đào tạo, thúc đẩy các chứng chỉ OEM
Andy Kerby, Trình quản lý hoạt động choJim Marsh Auto BodyTại Las Vegas, NV, cho biết trọng tâm của ông hiện đang tập trung vào các kỹ thuật viên sửa chữa 450 chiếc xe mà các quy trình cửa hàng mỗi tháng.
"Trả tiền và giữ chân các kỹ thuật viên mà chúng tôi đã đầu tư tất cả tiền và thời gian để khiến họ sửa chữa theo cách chúng tôi muốn họ thực hiện trong cửa hàng," Kerby nói. "Tiếp tục khiến những người này đến đào tạo nhà sản xuất và I-Car sẽ là chìa khóa. Sửa chữa va chạm giờ đây chính xác hơn và nó đòi hỏi những người này thực sự phải biết họ đang làm gì. Tôi nghĩ rằng trách nhiệm của việc sửa chữa ngày hôm nay rất quan trọng đối với những chiếc xe mới này. Bạn không thể bỏ qua bất cứ điều gì.
Robbie Windham, chủ sở hữu củaCửa hàng cơ thể WindhamTại New Albany, MS, cho biết cửa hàng 12 nhân viên của anh đã rời khỏi các chương trình sửa chữa trực tiếp của các công ty bảo hiểm, vì vậy trọng tâm hiện tại của anh là các chứng chỉ và tiếp thị OEM.
"Những chứng chỉ đó là tuyệt vời, nhưng chúng chỉ hoạt động nếu bạn làm việc chúng", Windham nói. "Bạn phải giáo dục con người của mình và hoàn toàn minh bạch với [khách hàng]. Đó là cuộc trò chuyện trả trước. Hãy chắc chắn rằng họ hiểu sự khác biệt giữa các bộ phận OEM và các bộ phận hậu mãi.
Chơi lên các chứng chỉ OEM là một phần của trọng tâm tiếp thị của anh ấy.
"Chúng tôi đang thực hiện một số bảng quảng cáo kỹ thuật số bên ngoài khu vực bình thường mà chúng tôi kinh doanh và chúng tôi đang thực hiện địa lý, nhiều hơn quảng cáo kỹ thuật số", Windham nói. "Tờ báo địa phương ở đây có dịch vụ đó. Và chúng tôi đang hỗ trợ các trường học địa phương, bởi vì đó là một dịch vụ cộng đồng tốt và giúp bọn trẻ ra ngoài, nhưng nó cũng đặt chúng tôi trước những người chúng tôi làm việc. Chúng tôi đang sửa chữa những chiếc xe đó cho các bà mẹ và người cha ở sân bóng đá, những người đang vượt qua bãi đậu xe.
Nhận được bồi thường đầy đủ
Khi được hỏi nơi anh ấy sẽ tập trung thêm tài nguyên trong năm nay,Tanner Kemnacho biết họ sẽ được trả tiền cho công việc đang được thực hiện để giữ cho doanh nghiệp thành công mặc dù "tất cả các công ty bảo hiểm từ chối rằng chúng tôi đang nhận được mặc dù chúng tôi cung cấp cho họ mọi thứ họ yêu cầu" về mặt tài liệu. Kemna là một trong những chủ sở hữu thế hệ thứ hai củaVa chạm Kemna Sửa, một cửa hàng 15 nhân viên ở thành phố Jefferson, MO.
"Chúng tôi cố gắng giữ khoản thanh toán của khách hàng để chỉ khấu trừ của họ", Kemna nói. "Tôi cố gắng không nhận khoản thanh toán ngắn mà tôi nhận được từ công ty bảo hiểm và đưa nó vào khách hàng càng nhiều càng tốt [trừ khi] họ sẽ không trả tiền cho thứ gì đó màu đen và trắng, tôi phải có nó, tôi phải làm theo cách này và tôi không thể kiếm tiền theo cách mà công ty bảo hiểm nói đó là cách họ sẽ trả."
Nhưng điều đó trở nên phổ biến hơn, ông nói.
"Chúng tôi [cần khách hàng hiểu rằng chúng tôi] làm mọi thứ có thể, chúng tôi cung cấp mọi thứ có thể cho công ty bảo hiểm của bạn và tôi sẽ làm điều đó hai hoặc ba lần, nhưng đến khi dự luật cuối cùng đến và họ vẫn nói không, đây là tất cả thông tin bạn cần đưa nó lên tòa án nhỏ và lấy lại tiền của bạn", Kemna nói. "Tôi không có số lượng chính xác, nhưng tôi biết đó là hiệu quả hơn 90 phần trăm ở khách hàng lấy lại tiền của họ. Đó có lẽ là thách thức lớn nhất tôi thấy tiến lên trong 12 đến 18 tháng tới."
Nikki AndersonCó một sự tập trung tương tự vào việc được trả tiền cho công việc mà cửa hàng của cô ấy thực hiện, một thách thức, cô nói, khi "cạnh tranh với giá DRP hoặc mất việc."
"Chúng tôi đang ở một thời điểm mà tôi đã xem xét các con số và đặt tỷ lệ của chúng tôi để tôi có thể nói đây là cách tôi đạt được tỷ lệ này", Anderson, người đồng sở hữu đồng sở hữuCơ thể tự động D & Bở Sauk Rapids, MN, với chồng. "Vì vậy, nếu các công ty bảo hiểm muốn nói rằng điều đó không công bằng và hợp lý bởi vì đó là nhiều hơn những gì họ trả cho các DRP của họ, thì đó chỉ là những gì nó sẽ phải có."
Cô cho biết cô có khả năng cho khách hàng thấy tỷ lệ của cửa hàng nằm trong phạm vi khác trong khu vực.
"Vì vậy, khi công ty bảo hiểm gọi cho họ và nói, 'Cửa hàng không công bằng', khách hàng có kiến thức rằng chúng tôi ở ngay giữa mọi người khác", Anderson nói. "Chúng tôi đang đi đến một điểm mà có một số điều mà, vâng, chúng tôi sẽ không lập hóa đơn mặc dù chúng tôi đang làm chúng, nhưng chỉ có một số điều chúng tôi không thể làm điều đó nữa. Chúng tôi sẽ lập hóa đơn cho khách hàng, hoặc chúng tôi không còn ở đây nữa."
Cô cho biết cửa hàng đã chia tay với một DRP, vào thời điểm đó, chiếm hơn một nửa doanh thu. "Nhưng chúng tôi đã bỏ nó, và nó hoàn toàn không thay đổi chút nào," Anderson nói. "Nó thực sự có nghĩa là ít công việc hơn và nhiều tiền hơn. Chúng tôi đã có thể tính phí để lưu trữ trên tất cả các phương tiện tổng cộng thay vì chỉ là những chiếc không phải là DRP."
Mối quan hệ đại lý, học việc
Gen lopezcủaVa chạm của SeidnerTại Nam California cho biết công ty 13 cửa hàng phụ thuộc rất nhiều vào công việc sửa chữa trực tiếp cho 1.250 đến 1.300 xe mà nó xử lý mỗi tháng. Nhưng ông cũng cho biết công ty đang tập trung vào các nguồn công việc khác khi số lượng yêu cầu đã giảm. Ví dụ, họ hiện đang làm việc để thêm nhiều mối quan hệ với các đại lý không có cơ sở sửa chữa va chạm riêng.
"Chúng tôi có 18 ngay bây giờ, chúng tôi nghĩ, từ khoảng 3.000 đến 5.000 đô la thiệt hại lô mỗi tháng, mà chúng tôi hấp thụ," Lopez nói. "Nhưng mặt khác, giới thiệu của họ khá mạnh và những người giới thiệu đó có thể biến thành một nhiệm vụ DRP hoặc, nếu chúng tôi không phải là công ty bảo hiểm [khách hàng] trong DRP, chúng tôi sẽ tính phí cho họ.
Công ty cũng đang làm việc trong chương trình học nghề va chạm của Seidner.
"Tôi đang tìm kiếm một số tiền cấp, và có rất nhiều ở California," nếu bạn có thể đáp ứng tất cả các yêu cầu, Lopez nói. "Ví dụ, một nhà cung cấp tài trợ cho biết chương trình giảng dạy của chúng tôi không bao gồm xe điện hoặc xe điện hybrid. Nhưng họ đã dựa trên một khoản trợ cấp mà họ đã cấp cho một cửa hàng cơ học. Grants mà bạn phải [làm việc], nhưng đó chắc chắn là một trong những mục tiêu 18 tháng của chúng tôi. "
