Thuế quan có thể tăng giá của các bộ phận OEM từ các công ty bảo hiểm từ 100 đến 150 đô la cho mỗi yêu cầu, do số lượng được thực hiện bên ngoài Hoa Kỳ
Thuế quan và đình công là hai yếu tố có khả năng ảnh hưởng đáng kể đến ngành công nghiệp va chạm và trong năm qua, khả năng của những tác động đó ngày càng trở nên rõ ràng hơn.
Các thành viên trong ngành đã học về những việc làm này và nhiều hơn nữa từGreg Horn, PartstraderCán bộ quan hệ ngành công nghiệp, trong hội thảo trực tuyến gần đây nhất của CIECA đã tổ chức vào ngày 6 tháng 2.
Tấn công và định cư
Việc tránh các cuộc đình công gần đây đã cho phép ngành công nghiệp ô tô và những nỗ lực liên quan của nó tiếp tục mà không bị gián đoạn lớn. Horn đã trích dẫn cuộc đình công mà Hiệp hội công nhân bờ biển quốc tế đe dọa chống lại Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX) gần đây là "có khả năng tàn phá" cho nền kinh tế Hoa Kỳ và cho các doanh nghiệp sửa chữa cơ học và sửa chữa ô tô.
Trong các nhượng bộ của mình, USMX, điều hành và kiểm soát các cảng ở Bờ Đông và Vịnh, là bước ra khỏi cam kết tự động hóa một số công việc do con người chiếm đóng và tôn vinh quyết định đó trong sáu năm tới. Hai tổ chức đã giải quyết thỏa thuận, Horn nói, nhưng nó sẽ làm cho các cảng Stateside kém hiệu quả hơn các cảng quốc tế khác.
Một cuộc đình công tiềm năng từIG Metall, Liên minh công nhân kim loại Đức, chống lạiVolkswagendẫn đến một thỏa thuận theo một khung chung có tiêu đề Zukunft Volkswagen (Tương lai của Volkswagen).
Volkswagen, Horn cho biết, trích dẫn chi phí lao động ở Đức là cấm, đã đề xuất chuyển một phần đáng kể sản xuất sang Nam Mỹ và Trung Quốc. Thay vào đó, công ty đã đồng ý cắt 734, 000 xe từ các dây chuyền sản xuất của Đức vào năm 2030, một động thái được thiết kế để tiết kiệm 1,5 tỷ euro (1,6 tỷ USD) mỗi năm. Kết quả là sản xuất của Volkswagen tiếp tục mà không có sự tắt máy.
Horn cũng đã trích dẫn một cuộc biểu tình của công nhân ô tô thống nhất năm ngoái về sự chậm trễ của việc khởi động lạiStellantis-Các nhà máy lắp ráp Belvidere ở Illinois.
Stellantis tránh một cuộc đình công "suy nhược"Carlos Tavarestừ chức vàNé tránhSản xuất Durango dự kiến chuyển đến Mexico chuyển đến Belvidere. Stellantis, ông nói, cũng đã giảm hơn 100 đơn vị của Hoa Kỳ, 000 vào tháng 11 và tháng 12 năm 2024 với Top-EndXe jeepCác mô hình Rubicon và Gladiator giảm giá lên tới $ 17, 000.
Sừng lưu ý rằngCupraCác phương tiện thương hiệu, hiện đang được sản xuất trên khắp châu Âu và châu Á, đang đến Mỹ những chiếc SUV nhỏ đến trung bình này, ông nói, được xây dựng trên một nền tảng MQB -- cùng một nền tảng cung cấp cho hầu hết các VW và hầu hết các Audis. Thực tế là Cupra là chiếc xe hybrid điện cắm điện được lên kế hoạch đầu tiên, ông nói, làm cho nó khác biệt, vì các thương hiệu xa xỉ khác không cung cấp tùy chọn đó. Thuế quan đối với việc nhập khẩu ô tô từ châu Âu đã khiến Mexico và Chattanooga, TN, các trang web hấp dẫn cho công ty.
Đi sâu hơn về thuế quan, Horn đã thực hiện một số kiểm tra về mức thuế 25% được đề xuất đối với hàng hóa từ Mexico và Canada sẽ ảnh hưởng đến ngành công nghiệp va chạmDonald TrumpKhông tạm dừng nó trong 30 ngày.
Các bộ phận OEM được sản xuất bên ngoài Hoa Kỳ với tỷ lệ 44%, ông chỉ ra. Theo ước tính sửa chữa, ông nói, số lượng trung bình cần thiết là 13,5. Thuế quan ở mức này có thể tăng giá niêm yết từ các công ty bảo hiểm lên 100 đến 150 đô la cho mỗi yêu cầu. Thuế 10% đối với hàng hóa Trung Quốc, có hiệu lực vào ngày 4 tháng 2, có thể tăng chi phí từ 20 đến 25 đô la cho mỗi yêu cầu, vì mức thuế sẽ được áp dụng so với giá mua lại cho các nhà phân phối Hoa Kỳ.
Có tám nhà máy, Horn cho biết, ở Canada cung cấp các bộ phận cho Hoa Kỳ cho các thương hiệu nhưFord, Honda, Toyota, Fiat ChryslerVàGM. Ở Mexico, có cùng số lượng thực vật cung cấp các bộ phận cho các công ty đó, cộng vớiNissan, Mazda, Volkswagen và Audi.
Stellantis, nơi sản xuất xe jeep và fiat trong số rất nhiều người khác, đã tránh được viên đạn lớn nhất với mức thuế 30- ngày, vì một số mô hình phổ biến nhất của nó được sản xuất tại các quốc gia đó và sẽ bị ảnh hưởng đáng kể bởi thuế quan.
Sáp nhập và lãi suất cho vay
Horn cũng đưa ra một cái nhìn tổng quan về sáp nhập thương hiệu và lãi suất cho vay. Một sự hợp nhất được đề xuất giữa Honda, Nissan vàMitsubishiĐể cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sẽ khiến nó trở thành nhà sản xuất tự động khối lượng lớn thứ ba.
Các cuộc nói chuyện đã chính thức kết thúc một tuần sau khi hội thảo trên web CIECA về những bất đồng về cấu trúc hội nhập, vì Honda đã tìm cách biến Nissan thành công ty con thay vì thành lập một công ty cổ phần mới.
Không phải mọi sự hợp nhất đều trải qua, Horn nói, và điều này có thể không có ý nghĩa với sự tương đồng từ xe đến xe giữa các mô hình như Civic và Sentra và Accord và Maxima.
Khi nói đến lãi suất cho vay, lãi suất cao trên toàn quốc có thể có nghĩa là chủ sở hữu xe có thể bị lộn ngược trên xe hơi dễ dàng, Horn chỉ ra. Tổng tỷ lệ tổn thất, ông khẳng định, đã không xuống mức tiền dẫn trước và duy trì trên 30% cho hầu hết các hãng bảo hiểm. Tổng tỷ lệ tổn thất cộng với lãi suất cao có nghĩa là tổng tổn thất mất nhiều thời gian hơn và khó giải quyết hơn.
Một số lượng đáng kể chủ sở hữu xe, ông nói, nợ hơn 1 đô la, 000 mỗi tháng trên các phương tiện họ lái, vì vậy tổng tổn thất cho những người này thậm chí còn tàn phá hơn.
Cập nhật xe điện
Về mặt điện của mọi thứ, Horn đã cập nhật vềTeslaCybertrucks và các vấn đề thẩm mỹ mà một số chủ sở hữu đang gặp phải. Những người cố gắng quấn chúng, ông nói, đang tìm thấy kết quả kết quả kết thúc với exoskeleton thép không gỉ của các phương tiện và đang khắc vĩnh viễn các bề mặt của các xe tải. Lựa chọn duy nhất tại thời điểm đó là sắp xếp lại chiếc xe, và các yêu cầu bảo hiểm hiện đang được đưa vào; Ngành công nghiệp, Horn nói, nên xem cách họ được giải quyết.
Cũng cần lưu ý là thực tế là Honda đã công bố các phát triển khiến pin mới khác biệt với những gì hiện đang có trên thị trường. Pin gốm giống như những chiếc Toyota đang làm việc để sản xuất với Samsung an toàn hơn các bộ pin ion lithium, có thể quá nóng hoặc bị vi phạm và gây ra hỏa hoạn.
Gốm vẫn chưa được bắt vít vào một chiếc xe thử nghiệm, Horn đã chỉ ra, nhưng Honda đang nói rằng pin mới của nó sử dụng các chất điện giải giống như gốm so với chất điện phân chất lỏng hoặc gel. Thương hiệu nói rằng với bộ sạc cấp 3, những pin này có thể nhận được tới 80% từ dưới 20% trong 10 phút.
Trọng lượng pin nhẹ hơn, phạm vi 630- dặm, mất ít phạm vi ở các thái cực thời tiết và không có sự suy giảm pin đáng kể trong 10 năm là tất cả các lợi ích khác, theo Honda, hướng tới các phương tiện sẵn sàng sản xuất vào năm 2030.
Mặc dù ý tưởng rằng EV là một giai đoạn được thúc đẩy bởi các khoản tín dụng thuế, 1,2 triệu được bán ở Mỹ năm ngoái -- con số cao nhất từ trước đến nay, Horn đã chỉ ra. Sự phát triển pin này có thể đưa mọi thứ về phía trước xa hơn, ông nói.
"Nó không thực sự là một giai đoạn," ông nói. "Nhưng tôi nghĩ rằng cần phải có một bước tiếp theo trong sự phát triển của EV và tôi nghĩ đây là một."
