Tại sao tôi cần calipers phanh mới?
Hầu hết các calipers phanh không cần phải được xây dựng lại hoặc thay thế lần đầu tiên phanh được relined. Nhưng sau 75.000 dặm, hoặc 7-10 năm phục vụ, các calipers có thể đạt đến cuối con đường. Khi con dấu cao su già đi và cứng lại, nguy cơ dính và rò rỉ tăng lên.
Rất ít cửa hàng xây dựng lại calipers riêng của họ những ngày này bởi vì phải mất quá nhiều thời gian và làm tăng nguy cơ trở lại nếu caliper gậy hoặc rò rỉ. Nó dễ dàng hơn, nhanh hơn và an toàn hơn để chỉ đơn giản là thay thế calipers cũ với calipers mới hoặc tái sản xuất. Calipers nạp thậm chí còn tốt hơn bởi vì họ cung cấp cho bạn tất cả mọi thứ bạn cần trong một hộp, và có ít hơn nhiều cơ hội của các bộ phận không phù hợp.
Cần thay thế caliper nếu máy hiệu chuẩn bị rò rỉ chất lỏng phanh, nếu pít-tông bị dính hoặc phí chỉnh bị mòn hoặc hư hỏng. Rò rỉ là rất nguy hiểm và không bao giờ nên bỏ qua vì mất chất lỏng có thể gây ra lỗi phanh.
Rò rỉ cuối cùng xảy ra khi độ tuổi caliper và con dấu piston trở nên cứng và mất tính đàn hồi của chúng. Ăn mòn bên trong piston khoan hoặc trên piston mình cũng có thể tăng tốc độ mặc con dấu. Khi bạn đẩy piston trở lại vào caliper để cài đặt miếng đệm mới, nó buộc con dấu piston để cạo trên các khu vực của bore có thể được thô với sự ăn mòn. Nếu caliper không bị rò rỉ trước đó, nó có thể sớm bắt đầu.
Tình trạng của các slide caliper, chân và ống ng bụi trên calipers nổi cũng nên được kiểm tra cẩn thận cho mặc, rỉ sét, vết nứt hoặc thiệt hại khác. Nếu bạn đang thay thế một caliper, sử dụng slide mới, ống ống ngh bụi và phần cứng gắn kết, và chắc chắn để mỡ các bộ phận này với một nhiệt độ cao, chất bôi trơn phanh chịu ẩm.
Nếu các slide hoặc ống lót trên caliper nổi bị rỉ sét, mòn hoặc hư hỏng, caliper có thể không di chuyển tự do khiến miếng đệm bị mòn không đồng đều. Một caliper "dính" hoặc "đông lạnh" cũng có thể làm cho phanh kéo nếu caliper không trượt để pad bên ngoài có thể đá ra khỏi cánh quạt. Điều này có thể làm tăng hao mòn trên pad bên ngoài cũng như một kéo chỉ đạo sang một bên vì kéo liên tục. Calipers cố định không bị loại vấn đề vì vị trí của caliper được cố định và caliper không di chuyển. Nhưng cả calipers cố định và nổi như nhau đôi khi có thể "đóng băng" hoặc khóa nếu một piston trở nên bị kẹt hoặc bị mắc kẹt trong lỗ khoan của nó do ăn mòn hoặc sưng.
Khi piston dính, một trong hai điều có thể xảy ra: phanh có thể không áp dụng hoặc nó có thể không phát hành. Phanh không đồng đều mà kết quả có thể tạo ra một kéo cứng về phía "tốt" khi phanh được áp dụng, và / hoặc một kéo chỉ đạo về phía "xấu" khi phanh được phát hành.
Nếu bạn tìm thấy không đồng đều pad mặc giữa các má phanh đĩa bên trong và bên ngoài, đó là một dấu hiệu chắc chắn caliper (hoặc caliper piston) là gắn bó.
Calipers thường nên được thay thế theo cặp, đặc biệt là trên xe số dặm cao. Nhưng nếu chỉ có một caliper cần phải được thay thế vì một rò rỉ hoặc vấn đề, caliper thay thế nên có cùng một loại piston (thép hoặc phenolic) như một ở phía đối diện, cũng như cùng một loại vật liệu ma sát (nonasbestos hữu cơ hoặc bán kim loại). Mismatches side-to-side có thể gây ra phanh không đồng đều. Các vật dụng khác có thể cần thiết khi thay thế calipers bao gồm ống phanh mới (thay thế nếu bị rò rỉ, nứt, giòn hoặc mòn), và chắc chắn là chất lỏng phanh. Luôn luôn tuôn ra phanh để thoát khỏi chất lỏng cũ, và chảy máu tất cả các dòng để thoát khỏi bất kỳ không khí bị mắc kẹt có thể gây ra một bàn đạp mềm.
